Tragam os trilhos de volta!

Meu amigo Jarbas Novelino Barato, enviou-me esta mensagem encaminhando um belo texto que garimpou. O texto é uma preciosidade e é com prazer que o publico aqui. Tudo a ver! E ele fez a gentileza de traduzi-lo do inglês. O texto por ser um pouco longo está na secção de páginas. Para lê-lo na íntegra clique aqui.

Agradeço muito ao Jarbas e reproduzo abaixo a mensagem com a qual encaminhou o texto sugerindo sua publicação aqui.

Caro Morales,

Estou encaminhando tradução de parte de um ensaio escrito pelo historiador britânico Tony Judt. A matéria foi publicada pelo New York Review of Books dia 13/01/2011.

Judt é autor de várias obras importantes e foi colaborador do NYRB por muitos anos. Nascido em 1948, de pais judeus emigrados da Europa Central, ele foi o primeiro da família a chegar a universidade (estudou em Cambridge). A partir de 1987 fixou residência nos EUA, onde, entre outros trabalhos, foi professor da Universidade de Nova Iorque. Foi sempre um homem de esquerda e no final da vida se declarava um social democrata esclarecido e combatente. Morrroeu ano passado, vítima de uma paralisia progressiva.

Li o artigo de Judt sobre trens e modernidade, e achei que no todo ou em parte ele ficaria muito bem no seu blog, Trens da Vida. Resolvi, por isso, cometer uma tradução da matéria (minha tradução não é um primor pois não é fácil transcrever textos de qualidade para outro idioma). Traduzi apenas uma parte, a que dá destaque ao trem como transporte público. Uma das observações feitas pelo autor é muito interessante. Refiro-me à sua análise do simbolismo das estações de trem. Elas, no século XIX, foram catedrais do modernismo, do capital industrial. Eram prédios que celebravam uma fé civil nas maravilhas da técno-ciência e nas realizações modernizantes do capitalismo.

O artigo de Judt facilita um entendimento de como as ferrovias refletem seu uso nas classes sociais. As velhas estações da época dos barões do café, por exemplo, eram locais refinados de conforto e bom gosto. As estações dos trens metropolitanos são construções descuidadas,feias, desconfortáveis, pois servem apenas a trabalhadores.

Pretendo escrever um texto para comentar o artigo de Judt e fazer pontes entre o que ele observa e a história recente das ferrovias brasileiras. Em todo o processo de estatização e posterior privatização de nossa estradas de ferro, o que sempre esteve ausente foi o caráter público do transporte por via férrea.

Paro por aqui e espero que você publique o material enviado no seu Trens da Vida. Abraço,

Jarbas

Trem sentimental

Só pelo título do show, sua abertura mereceria estar neste blog. A abertura feita pelo amigo Alcides Mazzini é imperdível. Um porre de nostalgia misturando trens, música e cinema.

Abertura do Show "Trem Sentimental"

"Eis aqui o texto de abertura que escrevi e li para o show "Trem Sentimental", ao lado de grandes e talentosos músicos de Araçatuba." ( Alcides Mazzini)

Trens: sofrimento em expansão

Publicado originalmente no blog dos correspondentes comunitários da Grande São Paulo
http://mural.folha.blog.uol.com.br/

21/01/2011


Trens: sofrimento em expansão

Por Leandro Machado*

O meu maior defeito é ser otimista. Ao acordar, tenho sempre a sensação de que, hoje, finalmente a vida será plena: o pão vai estar quentinho, o chuveiro não queimará, os buracos do meu tênis serão tapados por milagre e, chegando na estação Guaianases, conseguirei embarcar no trem com segurança, no horário certo e sem levar duas ou três cotoveladas no queixo.

Infelizmente, os desejos mais complicados são justamente aqueles que dependem da ação do homem. É mais fácil Deus olhar pelas fendas do meu tênis que alguém se sentir confortável no Expresso Leste da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), por exemplo.

Na entrada da estação Guaianases, enfrento a primeira batalha do dia: uma enorme fila para chegar às catracas. São centenas de pessoas dividindo o espaço e a frustração. “Se bosta valesse alguma coisa, pobre nascia sem bunda”, diz uma senhora, nervosa. Dez minutos depois, consigo passar meu bilhete único na catraca.

                                                            Ilustração: Daniela Araujo

Chego à plataforma, que está lotada. É um mundo de gente se espremendo para ir ao trabalho, à escola, ao hospital... É a nova classe C, tão famosa, que agora estuda, arruma emprego, compra celular, mas usa um transporte público digno de navio negreiro. Ali, na multidão, a vida é um pouco mais dura do que os comerciais do governo.

O trem entra e a expectativa cresce: será que hoje vou sentado? Há seis meses não realizo essa proeza. Conseguir um banco no Expresso Leste é uma luta a ser ganha com empurrões, cotoveladas e má educação. Se não me sentar, vou dividir um metro quadrado com outras 8,4 pessoas, segundo dados da própria CPTM.

Não consegui, mais uma vez. Ficarei em pé, com os braços imóveis, as pernas dormentes e o suor escorrendo pelo rosto. “Gente, não pisem na minha marmita, porque hoje tem ovo”, grita o meu vizinho de metro. Todos riem. O bom-humor das pessoas é um alívio nessas horas: tem gente que não chora nem com o chicote nas costas.

Pelo alto-falante, o condutor avisa que a viagem vai durar 34 minutos. No horário de pico, esse tempo dificilmente é respeitado. Os trens param constantemente, esperando a movimentação da composição à frente, ou ficam nas estações, aguardando o difícil fechamento das portas.

Na metade do caminho, paramos. Ficamos apreensivos, pois é normal o trem quebrar numa hora dessas. Além do desconforto, o Expresso Leste não é confiável: quebra duas ou três vezes por semana. E se isso acontecer agora, meu amigo, o plano de emergência da CPTM não vai funcionar, como sempre. Teremos de descer e caminhar pela via férrea até a estação mais próxima, que pode estar a uns 10 quilômetros. O transporte público de São Paulo tem dessas coisas: às vezes, ele te proporciona aventuras inesperadas.

Por sorte, nada aconteceu. Cinco minutos depois, o trem voltou a funcionar. Não sinto os braços, os pés doem e o suor está molhando meus vizinhos. Finalmente, depois de muita luta, chegamos à estação Luz, 10 minutos acima do tempo estipulado pelo condutor. É um alívio, mas já me sinto cansado às 7h da manhã.

Agora é enfrentar o metrô.



*Leandro Machado, 21, é correspondente comunitário de Ferraz de Vasconcelos.

@machadoleandro

lmachado.mural@gmail.com

Lula no trem

Essa independentemente de preferências 
políticas tinha que aparecer no blog!

BRASIL: O trem pede passagem

REVISTA CARTA CAPITAL

O trem pede passagem

Gerson Freitas Jr

12 de novembro de 2010

Após anos de pouca expansão da malha, o setor ferroviário prevê investimentos superiores a 100 bilhões de reais e almeja uma integração territorial nunca antes vista no País

A viabilidade do trem-bala continua uma incógnita. O governo diz que garante.

“Se sobreviver ao século XX, a ferrovia será o modo de transporte do século XXI.” Quando fez essa afirmação, em 1947, o então presidente da rede ferroviária francesa (SNCS), Louis Armand, manifestava sua preocupação com a ascensão do modelo norte-americano, baseado na indústria automobilística, após a Segunda

Guerra Mundial, e seu impacto sobre o transporte por trilhos. Mais de 50 anos depois, a profecia começa a fazer sentido – para os brasileiros. Após décadas de abandono e falta de perspectivas, o setor ferroviário nacional experimenta dias de euforia com a promessa de altos investimentos nos próximos anos.

Estrangulado pelos gargalos logísticos que atravancam o transporte de cargas e pelos graves problemas de mobilidade nas grandes cidades, o Brasil parece finalmente despertar para a necessidade de acelerar a expansão de sua malha férrea.

Estima-se que os projetos previstos para os próximos anos vão consumir mais de 100 bilhões de reais – quatro vezes mais do que foi investido na última década. O valor, que compreende desde as grandes ferrovias para o transporte de minério no Norte e Nordeste até a expansão do metrô em São Paulo, embute uma novidade: pela primeira vez desde a implantação da ferrovia no Brasil, o investimento no setor de passageiros (75 bilhões de reais) será maior do que no de cargas (30 bilhões de reais).

Projeto de Museu do Trem é lançado em Bauru

Matéria publicada no Jornal da Cidade de Bauru e região

Projeto de Museu do Trem é lançado em encontro ferroviário

Luciana La Fortezza

17/10/2010

Projeto de Museu do Trem é lançado em encontro ferroviário Luciana La Fortezza A terceira edição do Encontro Ferroviário e de Ferromodelismo de Bauru não só reuniu amantes do tema de todo o Estado de São Paulo como também lançou o projeto do Museu do Trem, a ser instalado em parte das antigas oficinas da Noroeste do Brasil (hoje não operacionais), em Bauru. A informação foi prestada por Ricardo Bagnato, vice-presidente da Associação de Preservação Ferroviária e de Ferromodelismo de Bauru (APFFB) e também um dos organizadores do evento.

“A proposta do museu é contar a história das ferrovias por intermédio de exposição sistemática e dinâmica de locomotivas, carros de passageiros, vagões e equipamentos ferroviários. É um grande museu. Há dois anos trabalhamos nesse projeto. Agora estamos partindo para uma reta final de composição para buscarmos recursos e viabilizar a obra”, explica Bagnato. De acordo com ele, serão necessários investimentos de R$ 10 milhões.

“Para esse tipo de projeto é pouco porque é um mega projeto. Projetará Bauru não só em nível nacional, como internacional. Nós temos condição de fazer porque temos patrimônio histórico e acervo”, comenta. De acordo com ele, a associação e a prefeitura vão trabalhar para buscar recursos, inclusive federais. Uma empresa de São Paulo especializada em museus, a Rainha de Copas, já foi acionada para implementar o plano museológico, exigência do Instituto Brasileiro de Museus (Ibram).

“Vamos pesquisar público, o entorno, o local, o corpo administrativo, a parte técnica”, explica Maria Paula Cruvinel, representante da empresa.

História hoje

Mas os apaixonados pela história ferroviária já foram contemplados, neste final de semana. Por meio de uma mostra fotográfica, por exemplo, a terceira edição do Encontro Ferroviário e de Ferromodelismo de Bauru procurou resgatar a história da ferrovia - também com objetos.

“Temos nove fotos que ficaram guardadas por mais de 70 anos, que trouxemos à luz. As originais são de seo Alípio Munhoz. Ele cedeu as imagens para a exposição. Elas mostram antigas oficinas da década de 20, antes da construção dessa estação”, comenta Ricardo Bagnato. A estação, antigo prédio da Rede Ferroviária Federal S/A, foi comprada pela administração municipal na gestão de Rodrigo Agostinho. A proposta, no entanto, é instalar o novo museu no complexo de oficinas.

Ontem, no entanto, quem abriu as portas para o público foi a própria estação. A família do jardineiro Aparecido Magalhães veio de Jundiaí para visitá-la. Ele é da Associação Jundiaiense de Ferromodelismo e Preservação Ferroviária. Aparecido e o amigo Edmilson Antonio Borssoni passaram a infância ouvindo os ruídos de trem e viajando neles. Apaixonados pelo tema, trouxeram a família para Bauru. Se o caçula dele não é assim tão vidrado por vagões, o primogênito, por coincidência, trabalha numa loja de ferromodelismo.

Aliás, as maquetes reproduzindo trechos ferroviários encantaram o público que foi ao evento e trouxe a Bauru Celso Frateschi, cuja família há 43 anos produz trens elétricos para ferromodelismo. O hobby foi transformado em negócio pelas mãos do pai dele e consegue crescer no mercado brasileiro em virtude do apreço nacional pelo tema.

Tem mais hoje

Não à toa as maquetes reproduzindo trechos ferroviários chamaram tanta atenção do público ontem e poderão ser conferidas também hoje. A terceira edição do Encontro Ferroviário e de Ferromodelismo de Bauru continua neste domingo e a entrada é franca. Além de belas, as maquetes representam investimento de tempo e dinheiro de seus proprietários. O arquiteto João Carlos Lima, por exemplo, gastou mais de R$ 5 mil para montar a sua, que tem 3 x 1,6 metros.

O projeto teve início porque ele tinha expectativa de envolver o filho, atualmente com 14 anos. O garoto não é tão estusiasta quanto o pai, que não o largou mais. Importou, inclusive, moldes americanos para fazer as rochas, por onde passam os trilhos. Orgulhoso do trabalho, veio de Bebedouro para mostrá-lo. Segundo seus apreciadores, a vantagem do hobby é que possível ampliá-lo aos poucos conforme a disponibilidade orçamentária e de tempo.

Vários estandes de venda e troca de materiais temáticos foram espalhados pela estação de Bauru para contemplar também clubes e associações de ferromodelismo. A terceira edição do Encontro Histórico Ferroviário e de Ferromodelismo de Bauru é um evento realizado pela Associação de Preservação Ferroviária e de Ferromodelismo de Bauru, Jornal da Cidade, Prefeitura Municipal de Bauru e Museu Ferroviário Regional de Bauru.

Também participa do evento o Cine Clube, que marca sua presença com filmes sobre a temática ferroviária. A locomotiva 278, mais conhecida como Maria-Fumaça, continua hoje em exposição nas gares da Estação Ferroviária, entretanto, não haverá passeio.

Grupos regionais apresentam músicas, danças e o grupo teatral bauruense Arte da Desforra mantém performances. Cerca de 6 mil cartões-postais com fotos de ferrovias continuam sendo distribuídos gratuitamente. O evento vai até as 18h. A Estação Ferroviária Central de Bauru fica na Praça Machado de Mello.

TREM TURÍSTICO - BAURU/AGUDOS

 Jornal Bom dia Bauru

Terça-feira, 21 de setembro de 2010

Projeto de trem turístico mobiliza Bauru e Agudos

Encontro no BOM DIA entre representantes das cidades define ação conjunta para Maria Fumaça voltar à ativa

Um projeto de trem histórico que começa a ser formatado pelas Prefeituras de Bauru e de Agudos vai fomentar o segmento turístico dos dois municípios.

Apoiada pelo BOM DIA, a proposta reuniu nesta terça-feira na redação do jornal o prefeito de Agudos, Everton Octaviani (PMDB), o vereador Luciano Durães, assessores e a secretária de Cultura, Janira Fainer Bastos, que compareceu com a diretora de Patrimônio Público, Cleide Biancardi, e Alex Sanches, da Divisão de Pesquisa e Documentação.

O encontro definiu que as duas prefeituras vão trabalhar em conjunto para viabilizar a circulação da Maria Fumaça 278 e seus vagões de madeira entre as duas estações, em trajeto de 23 quilômetros.

Na reunião de ontem, ficou acertado entre o prefeito e a secretária a formação de uma comissão permanente que se responsabilizará pelo estudo do projeto e seu registro na ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).

Seus membros também se encarregarão dos contatos com representantes da ALL (América Latina Logística) e com o Ministério dos Transportes, visando buscar a solução para o tráfego do trem de turismo.

Nas próximas semanas, os prefeitos Everton Octaviani e Rodrigo Agostinho  assinarão a minuta que dará início à formação do consórcio intermunicipal.

Potenciais serão explorados

Entre as propostas discutidas na reunião desta terça no BOM DIA está a que “venderá” às agências de turismo do país o projeto do trem turístico nos mesmos moldes dos já existentes, como os de Curitiba-Paranaguá (no Paraná) e São João Del Rei-Tiradentes (em Minas Gerais).

Além de atender a demanda de passageiros das duas cidades, o projeto oferecerá um pacote turístico para visitantes que virão de outros lugares do país para o passeio.

Em Bauru, por exemplo, eles poderão conhecer o Museu Ferroviário, onde estão peças e fotografias das companhias Noroeste do Brasil, Estradas de Ferro Sorocabana e Paulista.

O receptivo também explorará outras potencialidades turísticas da cidade, como o zoológico municipal e o templo Tenri-Kyo, entre outros.

Em Agudos, os turistas vão conhecer fazendas com seus casarões centenários, o Seminário Santo Antonio e a beleza arquitetônica do centro da cidade.

“Acredito que esse projeto revolucionará o segmento turístico nas duas cidades. Será uma guinada”, comenta o prefeito de Agudos, Everton Octaviani.

Opinião do BOM DIA

Proposta movimentará o segmento turístico

O projeto que viabilizará a circulação da Maria Fumaça e seus vagões entre Bauru e Agudos vai criar nas duas cidades uma movimentação turística que trará dividendos econômicos no futuro. O apelo da composição histórica vai atrair turistas de várias regiões do país e até mesmo interessados do exterior. 

As duas prefeituras acertam ao buscar alternativas para fomentar o segmento de turismo. A estrutura está praticamente pronta e só depende de algumas adaptações.